Anapo: Las lluvias afectaron cuatro mil hectáreas de soya

La Paz |

La Asociación Nacional de Productores de Oleaginosas (ANAPO) informó que el impacto de las lluvias sobre los sembradíos de soya es mínimo porque sólo se anegaron 4.000 hectáreas de las 720 mil hectáreas sembradas, a causa de la crecida del Río Grande de Santa Cruz. 
El presidente de la ANAPO, Demetrio Pérez, manifestó que los trabajos de prevención realizados en el Río Grande con una inversión de $us 30 millones están funcionando porque gran parte de los cultivos de soya están protegidos. 
Esta zona afectada es mínima en comparación a lo que se tuvo en 2007-2008 que (fue) de 131 mil hectáreas y (hubo) una pérdida total de 266 millones de dólares", recordó. 
Pérez indicó que en este año se sembró soya en 720 mil hectáreas de las 730 mil hectáreas proyectadas y se espera producir 2,3 toneladas por hectárea. En el 2009, se diseminó en 656 mil hectáreas y se cosechó dos toneladas por hectárea. 
El representante de los productores de oleaginosas mencio nó que el único problema que tendrán sus afiliados será en la cosecha porque las zonas norte y este iniciarán los trabajos al mismo tiempo. 
Según Demetrio Pérez, la siembra de maíz ascendió a 90 mil hectáreas que no es suficiente para atender la demanda interna porque se requiere de unas 770 mil toneladas. "Tenemos la esperanza de sembrar por lo menos algo más de 80 mil hectáreas pero va depender mucho de las decisiones que se tomen a nivel del Gobierno, es decir, en los temas de seguridad jurídica y uso de transgénicos", afirmó. 
El empresario argumentó que si se permite el uso de transgénicos se ahorrará en costos, combustible, se sembrará en más de 120 mil hectáreas y se obtendrá siete toneladas por hectárea. 
"Todavía somos deficitarios y se está importando (maíz), pero esto recién empieza la cosecha en el mes de abril, aunque las primeras siembras ya se han iniciado pero en menor escala", concluyó Pérez.

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Bolivia: 64 mil familias produccen la quinua

La Paz |

Alrededor de 64 mil familias se dedican a la actividad productiva de la quinua en todo el país, de las cuales 1.600 están asociadas a la Asociación Nacional de Productores de Quinua (ANAPQUI) que se beneficiarán con tecnificación y modernización de sus cosechas.
Eso es lo que determina la nueva Ley 680 que fue aprobada por el pleno de la Cámara de Diputados, norma que declara de prioridad nacional la producción, industrialización y comercialización de la quinua en regiones productoras del país y promueve el beneficio de este sector agrícola con apoyo técnico para modernizar la cosecha del llamado "grano de oro".
"La quinua es un grano nativo y a partir de hoy el sector productivo de este alimento da un salto cualitativo con la declaratoria de prioridad nacional que va a beneficiar de manera directa a los departamentos productores de Oruro, Potosí y el norte de La Paz, constituyéndose en un polo de desarrollo económico para el sector", dijo el diputado o rureño, Freddy Huayta, del oficialista Movimiento Al Socialismo (MAS).
Dijo que la ley permitirá la elaboración de un registro para ampliar la base productiva de la quinua, por lo que el Órgano Ejecutivo comprometió el financiamiento de Bs 84 millones de bolivianos para la producción de quinua.
Explicó que se contribuirá a la producción de quinua mediante la tecnificación con la protección de cercos de alambrado en áreas de cultivo, mejoramiento y conservación de la calidad rentica "in situ", perforación de pozos con fines de riego, mejorar la cosecha, transformación, industrialización y comercialización del producto y subproductos en el mercado local, nacional y externo.
Indicó que la ANAPQUI propuso que la promulgación de la ley, a cargo del presidente Evo Morales, sea realizada en una de las regiones productoras de quinua, debido a la importancia que reviste la norma que protegerá al sector.
La ley también establece que el Órgano Ejecutivo, a través de los min isterios de Desarrollo Rural, Medio Ambiente y Desarrollo Productivo, en coordinación con las gobernaciones y municipios, será el encargado de gestionar los recursos económicos necesarios para dar cumplimiento a la norma.

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G10: la banca analiza presiones inflacionarias

Fráncfort (Alemania) |

Los bancos centrales de los países del G10 analizan las presiones inflacionarias por la fuerte subida del precio del petróleo y de los alimentos, después de que el Banco Central Europeo (BCE) anunciara un posible incremento de los tipos de interés desde abril.
La banca central internacional se reúne desde ayer hasta hoy, en la ciudad suiza de Basilea, para analizar la situación de la economía global.
Los bancos centrales del G-10 -Alemania, Bélgica, Canadá, EEUU, Francia, Holanda, Italia, Japón, el Reino Unido, Suecia y Suiza- y otros países industrializados y economías emergentes abordarán el reciente encarecimiento del petróleo por las revueltas populares en varios países árabes, intensificado con la rebelión en Libia. Además, el precio de los alimentos alcanzó el mes pasado niveles récord.
El alza del coste de la energía y de los alimentos ha creado presiones inflacionarias que ya han llevado a la entidad monetaria europea a situarse en posición de alerta para cumplir con su principal mandato, que es garantizar la estabilidad de precios a medio plazo.
El presidente del BCE, Jean Claude Trichet, anunció el pasado jueves que es posible una subida de los tipos de interés para la zona del euro, actualmente en el 1 por ciento, en abril.
Trichet, quien funge como portavoz de los gobernadores de los bancos centrales del G-10, explicará hoy en una rueda de prensa las principales preocupaciones del resto de entidades monetarias del mundo.

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Alistan la importación de buses eléctricos para el transporte público

Santa Cruz |

La empresa Crown Limitada anunció el sábado que tiene entre sus planes inmediatos importar buses 100 por cientos eléctricos de industria China a Bolivia para el servicio de transporte público.
El gerente de Crown, Luis Rojas, en contacto telefónico con la Red Erbol, dijo que su empresa quiere traer buses eléctricos al país con vistas al ahorro de energía, porque la gasolina, el diesel y otros carburantes tienen cada vez un costo más elevado.
“Estamos viendo las oportunidades de traer estos buses eléctricos como una alternativa al transporte público. La empresa BYD ya nos mandó el prototipo, las imágenes y todo, mientras nosotros estamos confirmando aquí la demanda de estos motorizados, porque queremos traer a pedido, teniendo en cuenta que tendrá no más un costo considerable”, dijo Rojas.
Sobre el funcionamiento de los vehículos, explicó que este tipo de buses se cargan enchufándolos a un tomacorriente de 220 voltios durante siete hor as, tras ese tiempo el bus puede circular hasta 100 kilómetros, aunque también tiene un panel solar en el techo que va cargando de energía.
“A medida que uno va frenando o haciendo alguna fricción se va también recargando”, acotó.
Explicó que BYD (Build Your Dreams) es una nueva marca de vehículos chinos de muy buena calidad y con inversionistas reconocidos a nivel mundial.
“Se caracteriza por tener innovación y desarrollo tecnológico permanente, nació fabricando baterías de litio para celulares y desde entonces desarrolló nuevas tecnologías en carros eléctricidad”, puntualizó.

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Clientes deben sacar hierro de El Mutún por su cuenta

Los futuros importadores del hierro boliviano de El Mutún deben buscar la mejor vía y la logística para sacar el producto del país, que actualmente no cuenta con infraestructura y condiciones óptimas para exportar el producto.
Desde este mes, la empresa Jindal Steel Bolivia (JSB) pone a la venta 250 mil toneladas de mineral que serán comercializadas directamente bajo la figura de comercio exterior FOB ex-mina, que significa que es responsabilidad del comprador –con sus propios medios y asumiendo todos los costos– llevarse el hierro desde el yacimiento en Puerto Suárez por el canal Tamengo, Puerto Busch o por vía férrea a través de Brasil, explicó la compañía india.
El experto en logística y transporte internacional Óscar Encinas dice que exportar en términos de FOB ex-mina “es lo más fácil de ofertar pero casi imposible de lograr ya que ningún ‘trader’ (importador) de minerales perderá su tiempo tratando de solucionar problemas logísticos q ue Bolivia como país no ha podido resolver en décadas”.
Indica que los importadores de minerales compran generalmente en términos CIF, es decir con la mercadería puesta en puerto de destino por el exportador.

Sin valor
Encinas señala que actualmente el mayor valor agregado del mineral de hierro es el transporte y las falencias bolivianas en ese tema hacen que el país siga siendo sólo un exportador de materia prima.
El 3 de marzo pasado, para el mineral de hierro con ley del 60/64 por ciento la cotización era de 165 dólares por tonelada CIF China, es decir puesta en ese país asiático por el exportador. Sólo el precio cobrado por el transporte desde la mina a China es de 120 dólares por tonelada.
Jindal indica que está consciente de la carencia de facilidades logísticas, pero ha asumido el desafío de “incluir el nombre de Bolivia en el mapa de exportadores de hierro y acero”, por lo que fuera de la inversión comprometida en el contrato de riesgo compartido pretende hacer inversiones para garantizar la in fraestructura de exportación.

Proyectos
La empresa india prevé desarrollar un sistema de transporte masivo hasta Puerto Busch, para lo que ha suscrito ya un convenio con la empresa Ferroviaria Oriental para el desarrollo del tramo ferroviario Motacucito-Mutún-Puerto Busch.
También está en sus planes construir un megapuerto en Puerto Busch que permita no solamente el transporte de mineral y productos siderúrgicos, sino también el movimiento de granos e hidrocarburos.
“En convenio con la Armada Boliviana, estamos implementando un área de acopio de mineral y carguío en Puerto Busch”, dice Jindal.
La compañía india rehabilitó el tramo carretero Mutún-Puerto Busch con una extensión de 100 kilómetros y una anchura de siete metros. En la segunda fase ampliará el ancho del camino, y en una tercera fase prevé lograr una vía de exportación asfaltada de 11 metros de ancho.
“Es importante mencionar que los proyectos son necesarios para que la e xportación de productos de El Mutún sea una realidad; estos proyectos no están contemplados en la inversión de Jindal Steel Bolivia dentro del contrato, pero consideramos que son necesarios”, señala.
En el caso de los proyectos del Gobierno, como la construcción del tramo férreo que vinculará las localidades cruceñas de Motacusito, Mutún y Puerto Busch, el canal artificial Mutún-Puerto Busch, y un planteamiento mayor, el tramo interoceánico de ferrocarriles que conectará Brasil con Chile para sacar la producción de El Mutún desde Puerto Suárez hasta el Pacífico, muy poco se ha avanzado.
Respecto al canal fluvial, se sabe que el Órgano Ejecutivo encargó a la Armada Boliviana realizar el estudio y en cuanto a la construcción del ferrocarril entre ambos océanos, Jindal informó que recibió a una misión de la China interesada en este proyecto.
La empresa india es la que más ha avanzado en concretar los planes estatales. Jindal indica que contrató a una empresa cana diense para evaluar la posibilidad de llegar a puertos del océano Pac ífico y recientemente contrató un estudio de factibilidad de la construcción de un ferrocarril desde El Mutún hasta Puerto Busch, que se prevé será terminado a fines de marzo.

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Escalada del crudo impacta en Bolivia

La escalada del precio internacional del petróleo crudo de Texas, que ayer cerró a 104,42 dólares por barril  (su valor más alto en dos años y medio) tiene un impacto positivo y negativo en la economía de Bolivia.
El analista y director ejecutivo de la Fundación Milenio, Napoleón Pacheco, explicó que el efecto positivo será un incremento en el valor del gas natural que el país exporta a Argentina y Brasil desde los primeros días de junio cuando los precios sean ajustados.
Indicó que el incremento en el valor de exportaciones de gas repercutirá favorablemente en la renta petrolera que beneficia al Tesoro General de la Nación (TGN), gobernaciones, municipios y universidades.
Pacheco señaló que el aspecto negativo del elevado precio internacional del crudo se traducirá en que el Estado tendrá que aumentar el monto que destina a la importación, a precio internacional, de varios derivados de petróleo como gasolina, diesel y GLP, para consumo nacional y, por lo tanto, el s ubsidio.
Recordó que el Gobierno proyectó importar este año los tres carburantes por 580 millones de dólares, calculando un precio de 70 dólares por barril de crudo.
“Todo incremento en el petróleo parece ya no alegrarnos mucho a los bolivianos, en la medida en que una parte importante de ese incremento acaba saliendo del país vía importación de carburantes”, señaló.

Cotización
Los precios del petróleo de Texas –de referencia en Bolivia-- superaron ayer los 104 dólares por barril, su nivel más alto en 29 meses, cuando se intensifican los combates en Libia y el mayor consumidor de crudo, Estados Unidos, reportó que los empleadores crearon 200.000 plazas nuevas de trabajo.
El Departamento del Trabajo señaló que la tasa de desempleo bajó a 8,9 por ciento en febrero. Aunque esas son noticias positivas para la economía, el reporte también sugiere que más gente conduce vehículos para llegar a su trabajo en un momento en que los suministros mun diales de petróleo están bajo presión debido a la agitación en Libia y el Medio Oriente.
 El crudo West Texas Intermediate (WTI) para entrega en abril ganó 2,51 dólares en la Bolsa Mercantil de Nueva York, para colocarse en 104,42 dólares por barril, su nivel más alto desde el 26 de septiembre de 2008.
En Londres, el crudo Brent del Mar del Norte aumentó 1,18 dólar, a 115,97 dólares por barril, en el mercado ICE.
Debido a la crisis en Libia, se detuvo la mayor parte de su producción de crudo, y los expertos dicen que estará amenazada mientras no exista un líder claro en el país norafricano.

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Pese a anuncios, continúa la escasez de gas licuado

Pese a que el jueves la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) anunció que la planta de Valle Hermoso está engarrafando 23 mil garrafas día de Gas Licuado de Petróleo (GLP) para normalizar el abastecimiento del producto, ayer hubo nuevamente escasez y largas colas en varias zonas de la ciudad.
En las zonas y calles Las Cuadras, San Pedro, Chimba, Seminario, Víctor Ustariz, 6 de Agosto, República, puente Killman y puestos fijos de la plazuela de Valle Hermoso y la Casa Comunal de la avenida Circunvalación cientos de personas hicieron largas filas desde las 5:00 hasta el mediodía para conseguir una garrafa.
Vecinos de la Casa Comunal en el norte dijeron que las amas de casa y sus familiares se ven obligados a realizar largas filas, hasta tres cuadras, para recibir hasta las 10:30 y 11:00 una o dos garrafas, de los camiones distribuidores.
“Todos los días desde las seis de la mañana aproximadamente, la gente hace largas colas en la esquina de las calles Calapampa y Circunvalación para recibir GLP, hasta las 11:00, porque solamente por las mañanas llegan hasta cuatro camiones”, señaló Margarita Salina.
Un distribuidor de GLP, que no quiso identificarse, comentó que la escasez de GLP no se resolverá en dos o tres días con el envasado y distribución diaria de 23 mil garrafas porque se arrastra, desde hace 12 días, un déficit acumulado de 30 mil garrafas, que será cubierto en otras tres cuatro semanas.
En tanto, las autoridades regionales de la ANH y YPFB Comercialización Centro de la planta de Valle Hermoso, tal como sucedió en anteriores días, ayer no dieron explicaciones y apagaron sus celulares.
Desde La Paz, en un comunicado de prensa, YPFB informó que el abastecimiento de GLP en Cochabamba “se normaliza”.

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